CRF 250R
CRF 250R
8.500,00 € – 9.900,00 €
Διαθέσιμο κατόπιν παραγγελίας
περιλαμβάνει ΦΠΑ
CRF 250R: UPGRADE TO WIN
| |
|
Περιγραφή
ENGINE MODE SELECTION BUTTON (EMSB)
Το Engine Mode Select Button (EMSB) μεταβάλλει το χαρακτήρα του κινητήρα και διατίθενται 3 χαρτογραφήσεις ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες ή τις προτιμήσεις του αναβάτη: Mode 1 Στάνταρ. Mode 2. Smooth , Ήπιο. Mode 3. Aggressive, Επιθετικό. Η λυχνία LED απεικονίζει επίσης το mode που έχει επιλεγεί.
HRC LAUNCH CONTROL
Το HRC Launch Control προσφέρει στον αναβάτη την καλύτερη επιλογή για μία δυνατή εκκίνηση, με δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε 3 modes: Επίπεδο 3 στις 8.250rpm, λασπώδεις συνθήκες/αρχάριος αναβάτης. Επίπεδο 2 στις 8.500rpm, στεγνές συνθήκες/μέσος αναβάτης.Επίπεδο 1 στις 9.500rpm, στεγνές συνθήκες /έμπειρος αναβάτης.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ SHOWA
Πλήρως ρυθμιζόμενο, ανεστραμμένο πιρούνι 49mm της Showa (USD) . Η διαδρομή αυξήθηκε κατά 5mm στα 310mm, και αυξήθηκε η ακαμψία στις τιμονόπλακες, για αυξημένη πρόσφυση και βελτιωμένη ικανότητα στα περάσματα από νεροφαγώματα. Οι οπές του κύριου εμβόλου του πίσω αμορτισέρ της Showa έχουν διευρυνθεί για ταχύτερη απόκριση και πιο ομαλή απόσβεση ανωμαλιών και ικανότητα στα περάσματα από νεροφαγώματα. Η χρήση ατσαλιού ελαφρού βάρους στο ελατήριο εξοικονομεί 120g. Η σχέση μοχλικού Pro-Link είναι επίσης νέα.
ΑΥΞΗΜΕΝΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑΣ
Το γρανάζι της αντλίας νερού είναι αυξημένης διατομής για αντοχή στην υψηλή θερμοκρασία του λιπαντικού. Και για αύξηση της ροής του λαδιού, η πίεση στην κυλινδροκεφαλή έχει τροποποιηθεί. Ένα μπεκ λαδιού 5 οπών βελτιστοποιεί την ψύξη του εμβόλου και το χρονισμό της ανάφλεξης. Το γρανάζι συνδυασμένης κίνησης αντλίας λαδιού και εκκεντροφόρων βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του κινητήρα, ενώ το φίλτρο και η δίοδος λαδιού στη δεξιά – η διαδρομή του λαδιού γύρω από τον κινητήρα είναι σύντομη ενώ λιπαίνεται τόσο ο συμπλέκτης όσο και το κιβώτιο, με τη συνολική χωρητικότητα να φτάνει τα 1.35L.
ΔΥΝΑΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ
Χάρη στις στενότερες κεντρικές δοκούς, το βάρος του πλαισίου μειώθηκε κατά 700g συγκριτικά με την προηγούμενη σχεδίαση, ενώ το επανασχεδιασμένο υποπλαίσιο είναι ελαφρύτερο κατά 320g. Η δυναμική του πλαισίου είναι επίσης νέα: με τη στρεπτική ακαμψία να διατηρείται, η πλευρική ακαμψία μειώθηκε κατά 20% για αυξημένη ταχύτητα στις στροφές, ελκτική πρόσφυση και ακρίβεια διεύθυνσης. Η περιοχή έδρασης του ψαλιδιού φέρει βελτιστοποιημένες ενισχύσεις. Το αλουμινένιο ψαλίδι προσφέρει νέα κατανομή ακαμψίας ώστε να συνεργάζεται άψογα με το πλαίσιο.
ΠΙΟ ΛΕΠΤΟ, ΠΙΟ ΕΛΑΦΡΥ
Για μεγαλύτερη ευκολία κίνησης του αναβάτη, η σέλα έγινε μικρότερη, ελαφρύτερη και πιο χαμηλή στο πίσω τμήμα κατά 10mm συγκριτικά με την προηγούμενη σχεδίαση. Η αφαίρεση και εγκατάστασή της είναι ευκολότερη, και η συντήρηση απλούστερη με 4 μόλις βίδες 8mm αντί για 6 να ασφαλίζουν τα πλαστικά σε κάθε πλευρά. Η νέα μοτοσυκλέτα είναι πιο λεπτή κατά 70mm (50mm από αριστερά, 20mm από δεξιά) και τα πλαστικά είναι ομοίως πιο λεπτά, ενώ το κάλυμμα του ρεζερβουάρ έχει αφαιρεθεί.
Tεχνικά Χαρακτηριστικά
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΒΑΡΗ
| Χωρητικότητα μπαταρίας | – |
| Γωνία κάστερ | 27,32° |
| Ακτίνα στροφής (μ.) | – |
| Απόσταση από το έδαφος (χιλιοστά) | 333 |
| Βάρος πλήρως υγρών (κιλά) | 104 |
| Διαστάσεις (Μήκος x Πλάτος x Υψος) (χλστ) | 2.177 x 827 x 1.265 |
| Ίχνος (χλστ) | 115 |
| Κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/χλμ) | – |
| Μεταξόνιο (χλστ) | 1477 |
| Τύπος πλαισίου | Διπλής δοκού αλουμινίου |
| Ύψος σέλας (χλστ) | 961 |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου (λίτρα) | 6.3 |
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
| Τροφοδοσία | Ψεκασμός καυσίμου |
| Σχέση συμπίεσης | 13.9 : 1 |
| Τύπος | 1-κύλινδρος DOHC, 4-χρονος, υγρόψυκτος |
| Μίζα | Ηλεκτρική |
| Διάμετρος & Διαδρομή (χλστ) | 96.0mm x 62.1mm |
| Διάμετρος γκαζιού (χλστ) | – |
| Εκπομπές CO2 (γρ/χλμ) | – |
| Κυβισμός (cc) | 249.4cc |
| Μέγιστη ισχύς KW (PS) / στροφές | – |
| Μέγιστη ροπή (Nm/στροφές) | – |
| Χωρητικότητα λαδιού (λίτρα) | 1,35 |
ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ
| Τύπος συμπλέκτη | Υγρός, πολύδισκος |
| Λειτουργία συμπλέκτη | – |
| Τελική Μετάδοση | Αλυσίδα |
| Κιβώτιο ταχυτήτων | – |
| Τύπος μετάδοσης | Μόνιμης εμπλοκής |
| Quick Shifter | – |
ΤΡΟΧΟΙ
| Φρένα Εμπρός | Υδραυλικός δίσκος 260 χιλ. με κυματοειδή σχεδίαση |
| Φρένα Πίσω | Υδραυλικός δίσκος 240 χιλ. με κυματοειδή σχεδίαση |
| Ανάρτηση Εμπρός | Ανεστραμμένο πιρούνι (USD) 49mm της Showa (Hitachi Astemo, Ltd) με ελατήρια |
| Ανάρτηση Πίσω | Showa (Hitachi Astemo, Ltd.) Mono shock με Honda Pro-Link |
| Εμπρός ελαστικό | Pirelli MX32 MIDSOFT |
| Διαστάσεις Εμπρός Ελαστικού | 80/100-21-51M |
| Πίσω ελαστικό | Pirelli MX32 MIDSOFT |
| Διαστάσεις Πίσω Ελαστικού | 100/90-19-63M |
| Τροχός Εμπρός | Ακτινωτή αλουμινίου |
| Τροχός Πίσω | Ακτινωτή αλουμινίου |
ΟΡΓΑΝΑ & ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ
| 12v Socket | – |
| Προβολέας | – |
| Πίνακας οργάνων | – |
| Πίσω φως | – |
| Φώτα ημέρας | – |
| Φώτα στροφής | – |
| Συνδεσιμότητα | – |
| Πρίζα | – |
| Αυτόματη απενεργοποίηση φλας | – |
| Cruise Control | – |
| Ειδοποίηση φρεναρίσματος έκτακτης ανάγης | – |
| Ασφάλεια | – |
ΠΟΛΥΤΙΜΟ ΟΠΛΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΜΑΧΗ
Η κατηγορία MX2 είναι αμείλικτη, με τις μάχες να δίνονται σώμα με σώμα, και η CRF250R της Honda έχει αποδειχτεί πολύτιμο όπλο για τη μάχη.
Ο ανταγωνισμός δεν επαναπαύεται ποτέ, κάτι που μας βολεύει απόλυτα. Το νέο CRF250R είναι πολύ ελαφρύτερο και οπλισμένο με ένα ολοκαίνουργιο πλαίσιο που κληρονόμησε από την 21YM CRF450R και Showa αναρτήσεις. Ο κινητήρας; Aκόμα πιο δυνατός. Ακόμα πιο αξιόπιστος. Εαν επιζητάς την νίκη, το CRF250R είναι η μοτοσυκλέτα που πρέπει να έχεις στο pit box. Το κατά 3kg ελαφρύτερο νέο πλαίσιο της CRF250R και η ισορροπημένη ακαμψία του ψαλιδιού – σε συνδυασμό με την πιο γρήγορη γεωμετρία και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος – στοχεύουν σε κορυφαίες επιδόσεις στις στροφές και στην ευκολία χειρισμών. Επιπλέον, ένα πλήρες re-valving της ανάρτησης Showa βελτιώνει την απόσβεση των κραδασμών, την ελκτική πρόσφυση και τον έλεγχο.
Η εξέλιξη της CRF450R, καθορίζει και αυτήν της CRF250R
Οι αναβάτες ανέκαθεν αγαπούσαν την εντυπωσιακή μέγιστη ισχύ της CRF250R. Για να συνδυαστεί όμως η δύναμη στις χαμηλές στροφές με τη γεμάτη καμπύλη στις μεσαίες στροφές, χρειάστηκαν εκτενείς τροποποιήσεις τόσο στην εισαγωγή όσο και στην εξαγωγή του κινητήρα. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στη βελτίωση της ακρίβειας του χρονισμού των εκκεντροφόρων στις υψηλές στροφές και στην αξιοπιστία σε βάθος χρόνου. Ένας βελτιωμένος συμπλέκτης με 9 δίσκους και νέα κλιμάκωση για το ενισχυμένο κιβώτιο εξασφαλίζουν την πλήρη αξιοποίηση της αυξημένης ροπής.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
